张华鹏的梦:亲手打造最顶级的红旗车
                2019年09月23日 来源:第一汽车集团报

                记者 陈多华/文 苑激刚/摄影

                  无论国家、社会还是个人,梦想都是保持生机、激发活力的源泉。

                  “每个人都有自己的梦想。梦想是激励人们跨过一道道障碍,不断奋斗,去实现理想的动力。”

                   谈到梦想,研发总院整车总布置主任张华鹏(上图右)就会自然地将其与红旗联系在一起。“能亲手参与打造中国最顶级的豪华轿车——红旗,是所有汽车工程师的梦想,而我恰恰是那个幸运的人之一。”

                  张华鹏与红旗的结缘,可以追溯到十年前。2009年,他正式加入到红旗检阅车的开发队伍中,走在了红旗振兴的道路上。然而这条道路却走得异常艰辛。

                  由于种种原因,随着1984年老红旗的停产,20多年的时间,大红旗逐渐淡出人们的视野。但是在红旗人的心中,“红旗的荣光”从来未曾消散过。

                  “我们每一个红旗人,都是竭尽所能,不断去学习、不断去打破传统,去寻求一个个技术上的细微突破。”正是靠着这一点一滴的突破,才使得全新红旗系列的产品再次出现在国人面前。

                  “红旗的研发从来没有捷径,也没有永恒不变的设计。就是在无数次挑战中,无数次失败中,一点一点地积累经验教训,一点一点地修正自己的设计,把自己、把团队的能力发挥到极致,才能取得阶段性的成功。”2013年,一款试验车在急加速试验中,出现后传动轴和油箱防护钢板刮蹭的问题。针对这一问题,张华鹏和项目团队马上展开了相应的分析工作。

                  张华鹏和团队没有将目标停留在解决问题表象的层面。“不找到问题产生的根本原因,这一问题就不可能彻底解决。”一次次反复地试验、总结、调整,再试验、再总结、再调整,张华鹏终于找到了另外一种可能性。后桥本身装在带有衬套的副车架上,副车架衬套的变形也应该加到系统中去综合计算,接下来通过力矩平衡公式及衬套刚度,确定了副车架的衬套受力及位移值,再通过DMU振动包络模拟,计算出新的后桥变形量。这一次终于与实车现象相吻合,完善了后桥振动幅值的计算方法。

                  “产品研发是一个极其严谨,容不得半点马虎的过程。所有的经验都需要根据技术的变迁不断去总结,不断去调整,不断去完善。”“我们所取得的成绩不是终点,仅仅是下一阶段的开始,甚至还有可能是下一阶段的障碍。需要用更大的勇气去否定自己,方可继续完善自己,继续前进。”

                  在红旗振兴的道路上,张华鹏和所有红旗人一道,高举理想的大旗,继续奔跑,继续追梦,永不停歇!

                【责任编辑:报编】

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